O voo envolveu uma variante de cargueiro do Boeing 747 - 400 que foi devido a voar do Aeroporto de Londres Heathrow para o Aeroporto Internacional de Hong Kong. A aeronave sofreu inúmeros problemas elétricos que começaram durante o rolamento de decolagem e pioraram durante a subida. Estes foram causados pela perda de ônibus elétricos AC 1 e 4, que resultou em mensagens de falha múltiplas para a tripulação de voo para gerenciar, bem como a perda de todo o aquecimento de tubo pitot. A tripulação de voo realizou numerosas e concorrentes listas de verificação para lidar com as falhas do sistema, declarou um PAN e começou a desviar para o Aeroporto de Amsterdam Schiphol. Quando um problema de pressurização fez com que a tripulação iniciasse uma descida, a aeronave entrou em condições de gelo e os tubos pitot congelaram, resultando em todos os três indicadores de velocidade aérea indicando uma velocidade erróneamente baixa. O piloto automático permaneceu ativado e lançou o nariz para baixo da aeronave para recuperar a velocidade indicada. O lançamento atingido 7.6 ° nase- down com um associado 6,240 Taxa de descida ft/min, antes de a aeronave sair das condições de gelo, a velocidade correta foi recuperada e o piloto automático subiu. A descida resultou em um 18 Overspeed do kt. A tripulação de voo declarou um MAYDAY, lida com um problema de retalho com sucesso e aterrissou em segurança no Aeroporto de Schiphol.
A perda de energia para os dois ônibus AC foi o resultado da entrada de água em Unidades de Controle do Gerador (GCUs) 1 e 4, localizado no E 1 /E 2 rack no Centro de Equipamento Principal, abaixo do piso do convés de carga. A água levou às GCUs que comandavam contatores para abrir, que isolavam o ônibus AC 1 e 4. A água tinha entrado no convés principal de carga antes da partida porque o L 1 a porta tinha sido deixada aberta durante a chuva. A investigação não foi capaz de determinar o caminho exato que a água tomou do pavimento do convés de carga para as GCUs, mas uma série de fraquezas nas medidas de proteção da entrada de água foram encontradas que poderiam ter causado ou contribuído para a entrada de água.
Houve eventos anteriores de entrada de água em UCG e outros eventos de contaminação de água das unidades elétricas/eletrônicas no E 1 /E 2 rack no 747 - 400, que pode levar à perda de sistemas críticos de voo. Isto levou a Boletins de serviço e diretrizes de navegabilidade para introduzir medidas como a instalação de um revestimento de reforço de fibra de vidro no escudo de gotejamento acima do E 1 /E 2 rack, mas não havia necessidade de uma inspeção repetitiva do escudo de gotejamento. Também não havia necessidade de manutenção para inspecionar repetitivamente em detalhes a condição dos selos do painel do piso, fita impermeável, unidades de propulsão e L 1 Tapete de piso da porta na área acima e perto do Centro de Equipamento Principal. Portanto, o AAIB fez quatro recomendações de segurança para resolver estas preocupações de manutenção.
